カーボンニュートラル時代を切り開く内燃機関システムエンジニア

Job description

勤務形態 正社員 業務内容 OEMが抱えるパワートレインの課題や将来ニーズを起点に、内燃機システムの技術企画、要求仕様策定、開発推進を担うポジションです。車両メーカー様のパワートレイン・エンジン・車両システム部門と密接に連携し、各地域の排出ガス規制、燃料事情、市場ニーズを踏まえながら、次世代内燃機システムの構想立案を行います。 具体的には、燃焼、排気、後処理、センシング、エンジン制御などの機能開発もしくは、技術を組み合わせ、OEMの課題を機能要求や制御仕様、コンポーネント要件へ落とし込みます。また、センサ、制御、後処理などの関連部門と連携し、コスト・性能・品質・規制対応を総合的に考慮した最適なシステムソリューションの開発を推進します。 単一製品の開発にとどまらず、本質的な車両課題を理解し、デンソーの技術を横断的に組み合わせることで、車両全体の価値向上を実現することがミッションです。HEV／PHEV、カーボンニュートラル燃料、次期排出ガス規制など、将来のモビリティ社会を支える技術テーマの企画・創出にも挑戦できる、システム視点と企画力を活かせる業務です。

業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 本ポジションの魅力は、内燃機の個別技術ではなく、車両メーカー様の将来戦略や車両全体の課題を起点に技術を企画・提案できることです。自動車業界は、BEVだけでなくHEV、PHEV、内燃機、カーボンニュートラル燃料を組み合わせるマルチパスウェイの時代へ移行しており、内燃機は電動化と協調しながら進化を続ける重要技術となっています。 業務を通じて、OEMとの技術折衝力や要求定義力に加え、燃焼、制御、センシング、後処理を横断して最適化するシステム設計力、規制・燃料事情・市場動向を踏まえた技術企画力を身につけることができます。また、社内外の関係者を巻き込みながら開発を推進し、車両価値や事業性まで見据えた提案力を磨くことができます。 デンソーは、燃料噴射、エンジン制御、排気センサ、熱マネジメント、電動化部品など幅広い技術を保有しており、これらを組み合わせたシステム提案が可能です。自らの企画や技術が、CO₂削減、排出ガス低減、燃費向上、商品力向上に直結するため、社会的意義と大きなやりがいを実感できる仕事です。

【関連リンク】 第9回：最新のクリーンディーゼルを支える日本の技術 【徹底検証！ ボルボのディーゼル】 - webCG Volvo電動化の中核に48V、XC60エンジンにデンソー超高圧噴射 | 日経クロステック（xTECH） 募集背景 カーボンニュートラル実現に向けた取り組みが加速する中、自動車業界ではBEVに加え、HEV・PHEV・内燃機・CN燃料を組み合わせるマルチパスウェイ化が進んでいます。また、OEMから求められる価値も、部品単体の性能向上からシステム全体の最適化へと広がっています。 こうした環境変化の中、デンソーは内燃機と電動化の両技術を活かし、クルマ全体の価値向上に貢献するソリューションの提供を目指しています。その実現に向けて、OEMの課題や将来ニーズを深く理解し、次世代パワートレインに必要な技術企画・開発を推進できる人財を募集します。 職場情報 【組織ミッションと今後の方向性】 パワシス統括部は、カーボンニュートラル実現に向けて、内燃機技術と電動化技術の各技術開発リードと、双方を融合した最適なソリューションの提供をミッションとしています。

HEV、PHEV、BEV、CN燃料対応内燃機など、多様なパワートレインが共存する時代において、エンジン制御、燃焼・燃料、排気・後処理、センシング、電動化技術を組み合わせ、車両全体の価値向上を追求しています。地域ごとの規制や市場ニーズに応じたマルチパスウェイ戦略を推進し、OEMにとって唯一無二のパートナーを目指しています。 また、部員の半数以上が内燃機開発に従事しており、長年培った技術力とシステム視点を強みとしています。年齢や役割に関わらず一人ひとりが主体的に挑戦し、周囲の製品設計部門をリードしながら新たな価値創出に取り組む、活気と推進力のある組織文化も大きな特徴です。 【組織構成】 ◎キャリア入社比率：13％ 自動車業界だけでなく、家電メーカーや産業機器メーカーからの入社者も在籍しています。自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスを取り入れていく必要があるため、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。

◎在宅勤務：在宅勤務：週2日～月10日程度。業務状況に応じて柔軟に使い分けています。 【キャリア入社者の声】 ★34歳(社会人経験9年目)キャリア入社 同業種（自動車部品サプライヤー）からのキャリア入社 ・幅広い機能の仕事を任せてもらえ、広い視野でシステム・製品を理解しながら業務推進できるので、難しさもあるが、それ以上にやりがい・モチベーションの維持・向上に繋がっている ・開発対象とするシステム毎にチーム編成され、困った時はチーム間で相互に助け合う文化があり、エキスパートも多いため、成長を感じながら業務に取り組むことができる ・多くのお客様に向けたプロジェクトがあり、お客様毎に課題やアプローチ方法も変わるため、技術者としての視野・知見を広げることができる 応募資格 ＜MUST要件＞ ・内燃機（燃焼、排気、後処理、センサ、燃料噴射、エンジン制御等）に関する開発経験を有し、 かつ 以下いずれかのご経験をお持ちの方 ・プロジェクトのリーダーもしくはサブリーダー経験者 （車両開発もしくは、OEMとの製品開発の経験があるとベター）（3年以上） ・機械系製品の設計および評価経験（3年以上） ・製品開発におけるプロダクトマネジメント経験 ＜WANT要件＞ ・自動車メーカーまたは自動車部品メーカーでのパワートレイン開発経験 ・OEMとの技術折衝、要求整理、仕様提案の経験 ・HEV/PHEV向けエンジン制御やエネルギーマネジメントに関する知見 ・排出ガス規制、OBD/OBM、燃料規制、カーボンニュートラル燃料に関する知見 ・複数部門を巻き込んだ開発プロジェクトの推進経験 ・グローバル市場や地域別規制を踏まえた技術企画経験 ・英文の技術文書の読解力（TOEIC600点以上） 待遇 想定年収：650万円～1,430万円 ※給与は経験・能力を考慮の上決定します。

その他については募集要項をご確認ください。